차"전원 공급 장치를 유통

[Guest]

일반적으로, 자동차 시스템에서 전원 공급 장치가 어떻게 분산됩니까?

최대한 멀리 이해, 거기에 배터리, 그리고 거기에 발전기입니다.

그래서, 예를 들어, 대시보드에 전원 공급 장치 전용 배터리 또는 둘 모두를 배터리와 발전기로부터 무엇입니까?

 

[v_c]

알터네이터는 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동됩니다.발전기는 축의 속도가 약 3 배 엔진 속도가 풀리 비율 예정이다.그래서 만약 당신이 600 rpm에서 주위 다음 altenator roughtly 1800rpm의 회전 속도가 귀하의 엔진 공회전을 참조하십시오.발전기의 출력 전압을 약 14V에서 규제입니다.이 출력은 배터리 두꺼운 케이블을 사용하여 첨부합니다.그 이상의 능력은 배가 고프므로 가까운 것들이 전압 민감한로드 반면 발전기에 가까운 배터리에 연결되어있는 연결됩니다.일반적으로, 발전기되어 모든 부하의 전류를 제공하기 위해 충분한 배터리 충전 전류 능력이 수 있어야합니다.그러나, 경우 (예
: 때 신호등에서 엔진을 공회전 -에서 그리고 전력 소비 많은 경우), 발전기는 모두 현재의 필요를 제공하지 못할 수도있습니다.이 경우, 현재 수요의 균형 배터리 및 반출이 시스템의 전압보다 낮은 일반 14V 갈 것입니다.

안부 인사,
v_c

 

[Guest]

[No message]

 

[IanP]

이 단순화된 자동차 .. electical 회로의 배선을 보라

당신이 볼 수있는 때, 발전기, 자동차의 수신기는 대부분의 전원을 공급 생성 양쪽에서 온다 : 배터리와 발전기 및 배터리 큰 스무딩 "커패시터로 작품을"..

안부,
IanP
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[v_c]

오늘의 납 산성 배터리는 주로 엔진을 시작하고로드 밸런싱을위한 효과를 생각한다.하지만 alernators 그렇게 당신을 그리 지마 크기는 배터리에서 전류의 연속.다른 말로하면, 당신은 정상적인 운전 조건에서 배터리의 충전 꺼내서 다시 넣을 생각입니다.만약 당신이 다시, 또는 -의 상태로 충전 배터리가 너무 낮게되면 충전 두지 않으면, 배터리 연령 및 시작됩니다 결국 평평 갈 것입니다.매번 당신은 너무 많은 배터리가 맡아, 배터리 및 각 배터리하기 때문에 이러한 "순환의 많은있다"순환이다.일단 당신이 그들을 사용 --- 배터리가 이루어집니다!

하지만 난 당신과 동의 ...로드 배터리 (때) 최대 전력을 필요 전류를 그릴 것입니다.그리고 어떤 차량을 소형 발전기 및 / 또는 너무 많은 전자 제품이 현재의 제비를 뽑다.이들 차량들은 무거운 배터리 년 사이클로 인한 번씩 교체해야합니다.

이것은 좋은 토론 ....입니다

안부 인사,
v_c

 

[Guest]

인용구 :그러나, 경우 (예 : 때 신호등에서 엔진을 공회전 -에서 그리고 전력 소비 많은 경우), 발전기는 모두 현재의 필요를 제공하지 못할 수도있습니다.
이 경우, 현재 수요의 균형 배터리 및 반출이 시스템의 전압보다 낮은 일반 14V 갈 것입니다.

 

[IanP]

그래서 "라는 12V 납 산성"완전히 충전된 배터리 ≈ 13.8V 전압을하고있다, 그래서 만약 당신이 차에 전력 시스템 그 여백에 대한 .. 뭔가를 연결할 수 있도록 당신이 마음

대부분의 경우 발전기 3 상 발전기 3 상 정류기를 갖춘; 출력 전압을 순수한 "직류 아니다",하지만 잔물결있다 () 아래의 그림을 참조하십시오.
배터리가 거의 이상적인 전압 원으로서, 그래서 내부 저항 (임피던스) 제로에 가까운 치료 될 수있다; 경우에는 잔물결과 전압 물결 "배터리에 배터리 전압 핀이 부드럽게"될 배터리에 연결되어있는 경우 수, 또는 순수 직류 ...해야한다
배터리 의미 물결의 봉우리에서 현재의 흐름에 배터리와 발전기는 정류기 ()와 연결 배터리에서 .. 사이에 반영되어있습니다물론, 전이 후자보다 높은 따라서이 배터리 충전이 유지됩니다 ..

안부,
IanP
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[v_c]

사실, 모든게 다 약 14V 때 발전기가 제대로 작동되어야 거의 같은 전압 표시와 동일한 버스에 연결됩니다.그 12V의 배터리 전압을 열고 회로에 실제로 약 12.6V (2.1V/cell 번 6 세포)는 전지의 (안 load시) 전압을 의미합니다.그럼 안돼 ""회로의 전환이 필요합니다.

배터리 큰 용량으로 (이것은 저장소를 충전 후 않습니다 볼 수있는 모든).이후 배터리 충전 대형 저수지로 큰 효과 커패시턴스 값 ()과 동작, 그게 꽤 상수 값을 전압 소스로, 그래서 큰 현재의 요구와 스파이크 시스템에서 요구되는 행동, 배터리 전압없이 전류를 제공합니다 많은, 그래서 변화에 영향을 이러한 변이 하중의 면전에서 원활하게 전압을 유지합니다.

사실, 전자 자동차 버스는 6V에서 27V와 아마 높은 아래로 작동 위치의 대부분.때 엔진이 크랭크, 전압이 매우 낮은 가서 않으면 이미 시스템이 필요 이러한 전압 레벨에서 작동해야합니다.또한 매우 높은 과도 전압 시스템에서 이러한 대부분의 짧은 - 기간 (낮은 에너지) 펄스 및 존재하는 수있는 엔진을 전자 제품과 같은 대부분의 서브 시스템에 충분한 보호를 억제하고 필터는 이러한입니다.그러나 거기에 반대 배터리와 같은 다른 조건 (- 14V) 또는 점프 시작 (28V의 - 견인 트럭에서) 조건은 현재 지속적인 DC 전압 레벨 --- 그리고 이러한 서브 시스템뿐만 아니라 살아남기 위해 설계되었습니다있습니다.

안부 인사,
v_c